أطلقت شركة McMurtry Automotive مؤخراً النسخة الإنتاجية من سيارتها الكهربائية الخارقة المخصصة للحلبات، أحادية المقعد Spéirling PURE .. الكلمة التي تعني “العاصفة الرعدية”، والتي أصبحت جاهزة ليختبرها العملاء.
وصُممت Spéirling PURE منذ البداية لتقديم متعة قيادة خالصة دون أي تنازلات، ومع اعتماد 95% من المكونات الجديدة مقارنة بالنماذج الاختبارية، وتوفر السيارة مستوى أداء يضاهي سيارات الفورمولا 1 بطريقة تتيح لأي سائق الاستمتاع به، مع تركيز كبير على توفير تجربة اقتناء سهلة تعتمد على مبدأ “التشغيل والانطلاق” (Plug-and-Play).
وبعد برنامج بحث وتطوير استمر عقدًا كاملًا، قطعت خلاله النماذج الأولية من Spéirling آلاف الكيلومترات في الاختبارات، وظّفت McMurtry خبراتها الهندسية وخرجت عن المألوف في صناعة السيارات لتطوير سيارة حلبات لا تشبه أي سيارة أخرى في عالم السيارات.
واستقطبت McMurtry اهتمام العالم لأول مرة عام 2022 عندما سجل النموذج الأولي من Spéirling رقمًا قياسيًا جديدًا في سباق صعود التلال ضمن مهرجان جودوود للسرعة (Goodwood Festival of Speed) – https://www.facebook.com/share/v/1Bho37xP6D/ – ، متفوقًا على العديد من الشركات العريقة. وفي عام 2025، حيث حطمت السيارة الرقم القياسي لحلبة Top Gear Test Track، الذي كان مسجلًا باسم سيارة Renault F1 لعام 2004. وفي العام نفسه، أصبحت Spéirling أول سيارة في التاريخ تنجح في القيادة وهي مقلوبة رأسًا على عقب.
وقال توماس ييتس – الشريك المؤسس والمدير التنفيذي لشركة McMurtry:
“تُصمم Spéirling PURE وتُصنع يدويًا في مصنعنا الجديد المتطور في منطقة كوتسوولدز بإنجلترا، وخلال وقت لاحق من هذا العام سنسلم أول سيارة للعملاء. ونحن متحمسون لرؤية ما سيحققه المالكون حول العالم بسياراتهم، لكن يمكنني التأكيد أيضًا أن لدينا خططًا طموحة للغاية للمستقبل.”
أبرز التحديثات في النسخة الإنتاجية:
تمثل Spéirling PURE في نسختها الإنتاجية ثمرة سنوات طويلة من البحث والتطوير المتواصل، حيث تضم 95% من المكونات الجديدة مقارنة بالنماذج الأولية. وتشمل أبرز التحسينات ما يلي:
• منظومة الدفع:
– زيادة سعة البطارية إلى 100 كيلوواط / ساعة بدلًا من 60 كيلوواط/ساعة في النماذج الأولية، باستخدام خلايا Molicel P50B NCA 21700، ما يوفر زمن تشغيل أطول.
– اعتماد تصميم معياري موحد لبطاريات McMurtry يتيح إجراء ترقيات مستقبلية بسهولة.
– رفع قدرة استعادة الطاقة عبر الكبح المتجدد إلى 200 كيلوواط في جميع مستويات شحن البطارية.
– استخدام محركات Helix كهربائية جديدة توفر عزم دوران أعلى، مقترنة بناقل حركة مطور.
– نقل نظام تبريد مجموعة الحركة من مؤخرة السيارة إلى مقدمتها، ما يحسن الكفاءة والانسيابية الهوائية. وعلى الرغم من زيادة حجم السيارة لاستيعاب البطارية الأكبر، أصبح تدفق الهواء حول السيارة وعبر القنوات الخلفية أكثر كفاءة ونقاءً.
• الهيكل والهيكل الخارجي:
– تم تصميم خارجي وداخلي جديد يحافظ على فلسفة Spéirling الأصلية.
– هيكل أحادي (Monocoque) جديد مصنوع بالكامل من ألياف الكربون، يفي بمعايير السلامة العالمية لرياضة السيارات، مع مساحة داخلية أكبر، ومساحة إضافية للذراعين والساقين، وفتحات أبواب أوسع لتسهيل الدخول والخروج، إضافة إلى إعادة تموضع العمود الأمامي (A-Pillar) لتحسين مجال الرؤية.
– زيادة طول قاعدة العجلات من 2.0 متر إلى 2.2 متر لاستيعاب البطارية الجديدة.
– إعادة تصميم الباب الجانبي بمفصلات جديدة وتباعد أكبر بينها لتسهيل الدخول والخروج.
– جناح خلفي بتصميم Swan-Neck يتضمن حجرة تخزين أسفله تتسع للخوذة وجهاز HANS لحماية الرقبة.
– إضافة مصابيح أمامية تتيح القيادة على الحلبات ليلًا.
– تجهيز السيارة بوسائل السلامة الخاصة بأيام الحلبات، مثل إشارات الانعطاف، وأضواء التحذير، وأضواء المكابح، وإشارة الضوء العالي.
• نظام Downforce-on-Demand™:
– شفرات مراوح جديدة تتمتع بمتانة أعلى.
– محركات مراوح جديدة مع نظام تبريد مطور، وإعادة توزيع مكونات النظام لتحسين مركز الثقل.
– تحسين متانة وتنقل الحافة السفلية المولدة للقوة الضاغطة أسفل السيارة، لتتحمل آلاف الكيلومترات من الاستخدام.
– إضافة ضاغط هواء مدمج ضمن نظام Downforce-on-Demand™، ما يسمح برفع الحافة السفلية بشكل مستقل عند تحميل السيارة على المقطورة أو المناورة بسرعات منخفضة داخل الحظائر. وكانت النماذج الأولية تحتاج إلى أسطوانة هواء خارجية لشحن النظام مسبقًا.
• نظام التعليق والتوجيه:
– زيادة مدى حركة نظام التعليق، مع رفع الارتفاع التشغيلي للسيارة بنسبة 20%.
– استخدام إطارات Michelin Slick أعرض بنسبة 11% في الأمام و3% في الخلف، مع زيادة ارتفاع الجدار الجانبي للإطارات بمقدار15 ملم لتحسين التماسك وراحة القيادة.
– استبدال نظام التوجيه الكهربائي بنظام توجيه هيدروليكي معزز، يتميز بإعدادات مستوحاة من سيارات الفورمولا 1، لتوفير توجيه أخف واستجابة أفضل وإحساس أكبر بالطريق.
– توفير مخمدات (ممتصات صدمات) قابلة للضبط إلكترونيًا كخيار إضافي.
تصميم خارجي وداخلي جديد:
شهد التصميم الخارجي للنسخة الإنتاجية من Spéirling PURE تغييرات كبيرة مقارنة بالنماذج الأولية، مع حرص فريق التصميم في McMurtry على الحفاظ على الطابع الفريد للسيارة ونسبها المميزة.
وزادت أبعاد السيارة لاستيعاب البطارية الأكبر والأنظمة الجديدة، حيث ارتفع طول قاعدة العجلات بنسبة 10%، والعرض بنسبة 14%، والطول الإجمالي بنسبة 11%، إلا أنها لا تزال سيارة مدمجة الحجم بطبيعتها. كما صُممت ألواح الهيكل الجديدة من ألياف الكربون لتنسجم مع هذه الأبعاد الجديدة.
وأدى نقل نظام Downforce-on-Demand™ إلى خفض مركز ثقل السيارة، كما جعل قنوات سحب الهواء الخاصة بالمراوح ظاهرة للعيان، لتصبح عنصرًا تصميميًا مميزًا.
أما المقصورة الداخلية، فقد تطورت من تصميم وظيفي بحت إلى بيئة أكثر فخامة ورقيًا. ويُصنع كل مقعد خصيصًا لمالكه من خلال عملية تشكيل مخصصة مشابهة لتلك المستخدمة في سيارات لو مان الأولية، بما يضمن ملاءمة مثالية توفر أعلى مستويات الراحة والدعم وتعزز شعور السائق بالاتصال المباشر بالسيارة.
وتتميز السيارة أيضًا بعجلة قيادة رياضية مصممة خصيصًا لتوفير وصول سريع وسهل إلى جميع عناصر التحكم أثناء القيادة بسرعات عالية، مع ذراع مخصص للتحكم بسرعة دوران المراوح داخل منطقة الصيانة (Pit Lane). وتعرض الشاشة المركزية المعلومات الأساسية، مثل القدرة، وإعدادات نظام المراوح، ومستوى شحن البطارية، والسرعة، ودرجات الحرارة، برسومات واضحة وسهلة القراءة تمنح السائق مزيدًا من الثقة.
تجربة اقتناء سهلة وسلسة:
ترتبط السيارات فائقة الأداء عادةً بصعوبة الصيانة وتعقيد التشغيل، وهو ما يقلل من متعة امتلاكها. إلا أن Spéirling PURE تكسر هذه القاعدة، إذ صُممت منذ البداية لتوفر تجربة اقتناء بسيطة تعتمد على مبدأ “التشغيل والانطلاق” (Plug-and-Play).
فبوجود السائق وشخص آخر يمتلك الحد الأدنى من الخبرة الفنية، يمكن تشغيل السيارة في أيام الحلبات أو المنافسات بسهولة، على عكس معظم سيارات الحلبات فائقة الأداء التي تتطلب فرق دعم متخصصة. ومع ذلك، توفر McMurtry أيضًا برنامج دعم متكامل من المصنع لمن يرغب في تجربة تشغيل أكثر سهولة.
ومع انتشار محطات الشحن السريع في العديد من حلبات السباق حول العالم، يمكن شحن البطارية من 20% إلى 95% خلال فترة تتراوح بين 20 و60 دقيقة، وفقًا لدرجة الحرارة المحيطة وقدرة الشاحن.
وكخيار إضافي، طورت الشركة وحدة طاقة متنقلة بسعة 100 كيلوواط/ساعة وقدرة خرج تبلغ 120 كيلوواط، تتيح شحن السيارة في أي موقع، ويمكن إعادة شحن هذه الوحدة نفسها من أي مصدر كهربائي ثلاثي الطور متوفر في الحلبات.
كما أضيفت فتحات صيانة في الهيكل الأحادي وألواح الجسم، ما يجعل الوصول إلى المكونات الرئيسية أكثر سهولة. ومن الأمثلة على ذلك إمكانية تنظيف فلتر نظام المراوح عبر فتحات وصول سريعة في الجوانب.
المواصفات الفنية لـ Spéirling PURE:
المواصفة القيمة
التسارع من 0 إلى 60 ميل/ساعة خلال 1.55 ثانية
السرعة القصوى 190 ميل/ساعة (305 كم/ساعة)
القدرة 1,000 حصان
الأبعاد (الطول × العرض × الارتفاع) 3815 × 1795 × 1056 ملم
قاعدة العجلات 2200 ملم
مدى التشغيل على الحلبة 40–50 كم بوتيرة سيارات LMP2
زمن الشحن (20–95%) 20–60 دقيقة
أنظمة المساعدة التحكم في الجر ونظام مانع انغلاق المكابح (ABS)
وسائل الراحة تكييف هواء (اختياري)، مقعد مخصص، دواسات وعجلة قيادة قابلة للتعديل
الإطارات إطارات Michelin Slick متوفرة عالميًا
المكابح أقراص كربون-سيراميك مهواة 390 × 34 ملم مع ملاقط Brembo سداسية المكابس
الهيكل هيكل من ألياف الكربون، مقعد واحد، قمرة قيادة مغلقة
أقصى طول للسائق 201 سم
البطارية ليثيوم-أيون 100 كيلوواط/ساعة بخلايا Molicel P50B NCA 21700
نظام الدفع محركان كهربائيان، دفع خلفي مع تفاضل إلكتروني
الوزن حوالي (1,350 كجم ( بحسب التجهيزات
السعر 995 ألف جنيه إسترليني (حوالي 1.3 مليون دولار) قبل الضرائب ورسوم الشحن.
