كتب: عبد الناصر منصور
أطلقت شركة cellcentric، الرائدة في أنظمة خلايا الوقود المتقدمة للتطبيقات الثقيلة، رسميًا منتجها الجديد من الجيل التالي تحت الاسم ( BZA375) والذى ستبدأ كل من مجموعة مرسيدس للشاحنات والباصات (Daimler Truck) ومجموعة فولفو بإستخدامه قريباً ..
وكان هذا النظام معروفًا سابقًا باسم المشروع “NextGen”، وقد تم الكشف عنه خلال فعالية مخصصة في معرض هانوفر (20–24 أبريل 2026)، حيث أصبح BZA375 جاهزًا لترك بصمته كمنتج متاح للاختبار والتحقق والتوسع الصناعي عبر مجموعة واسعة من التطبيقات الثقيلة. وبصفتها موردًا من الفئة الأولى (Tier 1) فسيركز بالكامل على الشاحنات الثقيلة والتطبيقات المماثلة، حيث تتصدى cellcentric لأحد أبرز تحديات إزالة الكربون في قطاع النقل بجعل تقنيات الدفع عديمة الانبعاثات قادرة على المنافسة، ومتينة، وقابلة للتطبيق على نطاق واسع.
BZA375 كيف يمكن تحسين أنظمة خلايا الوقود لتلبية متطلبات الشاحنات الثقيلة والتطبيقات المشابهة. وخلال أقل من ثلاث سنوات، تم تطويره من خلال حلول مبتكرة وتحسين مستمر وفهم عميق لاحتياجات العملاء. وقد صُمم وفق معايير الأداء والجودة الخاصة بمصنعي المعدات الأصلية (OEM)، ليكون قادرًا على منافسة محركات الديزل الحديثة في التطبيقات الصعبة ، وسيساهم خصيصًا فى تلبية احتياجات الشاحنات الثقيلة طويلة المسافات.
يركز تطوير BZA375 بشكل أساسي على تحسين التكلفة الإجمالية للملكية (TCO)، وهو العامل الحاسم في قرارات الشراء في أسواق النقل الثقيل. ويدفع هذا النظام حدود تكنولوجيا خلايا الوقود لتحقيق هذا الهدف ،
أبرز مواصفات BZA375:
• قدرة صافية مستمرة تصل إلى 375 كيلوواط (أكثر من 500 حصان) من نظام واحد
• وزن أقل من 500 كجم، مما يحافظ على سعة الحمولة عند مستويات مماثلة لتقنيات الديزل
• استهلاك وقود أقل بنسبة 20% مقارنة بالنظام السابق BZA150، مع إمكانية تشغيل شاحنة بوزن 40 طنًا بأقل من 6 كجم من الهيدروجين لكل 100 كم
• تقليل الحرارة المهدرة بنسبة 40% عند قدرة 300 كيلوواط، ما يسمح بأنظمة تبريد أكثر كفاءة وأقل تكلفة
• زيادة كثافة القدرة بنسبة 40% مقارنة بـ BZA150، ما يسهل دمجه في هياكل المركبات الحالية
• تقليل التعقيد بنسبة 40% بفضل تقليل عدد المكونات والواجهات
ويعتمد BZA375 على تصميم بنظام واحد، ما يلغي الحاجة إلى النظام المزدوج المستخدم سابقًا، ويقلل التعقيد ويسهل دمجه في المنصات الحالية للمركبات المصممة لمحركات الديزل، مع توفير تكامل أكثر كفاءة من حيث التكلفة.
وقد تحققت هذه التحسينات مع الحفاظ على مستوى المتانة العالي الذي تميز به الجيل السابق، بعمر تشغيلي يصل إلى 25,000 ساعة — أي ما يعادل 10 سنوات من الاستخدام في الشاحنات الثقيلة.
هذا ، وقد بدأ بالفعل إنتاج النماذج الأولية، حيث تخضع لاختبارات مكثفة للأداء والمتانة، وهي الآن متاحة للعملاء لإجراء اختباراتهم الخاصة. وقبل الإنتاج التجاري، ستتوفر كميات أكبر من هذه النماذج للاختبار والتطبيقات التشغيلية الأولية، على أن يتم التحضير للإنتاج التسلسلي مع نهاية العقد الحالي.
